[G.I.Joe]

Originally Posted by jakobv84

Tillykke det lyder godt at det hele er faldet på plads -- så er det jo bare at køre den ind imens vejret er dårligt så du er klar når/hvis solen kommer

Yes, det er bare at tage det stille og roligt, jeg har faktisk ikke været over ~4500 omdrejninger endnu, da jeg kun har kørt bykørsel indtil nu, men det skal nok komme, inkl. Vbox målinger og det hele

Av av. Dyrt stads

Ja for pokker, det tog mig også lige godt et år at få dem skrabet sammen til "projektet", men jeg sværger den lyder så godt og trækker så godt at jeg er som nyforelsket.....

[anielsen71]

Puha, det var godt nok en slat penge.....
Bliver sjovt at høre/se hvad den måler til til VAE træf i efteråret :-)

Så skal jeg ikke klage over den hybrid turbo jeg har fundet til min....den ligger i £1500 plus montering og har i test leveret op imod 385hk.....dieselheste vel at mærke..... ;-)
Problemet er bare om resten kan klare det....og hvor længe....

[G.I.Joe]

Originally Posted by anielsen71

Puha, det var godt nok en slat penge.....
Bliver sjovt at høre/se hvad den måler til til VAE træf i efteråret :-)

Så skal jeg ikke klage over den hybrid turbo jeg har fundet til min....den ligger i £1500 plus montering og har i test leveret op imod 385hk.....dieselheste vel at mærke..... ;-)
Problemet er bare om resten kan klare det....og hvor længe....

Jeg skulle jo ogaå have 2 nye turboer, og dvs. inkl. komplet manifold og det hele, så faktisk er det ret billigt i forhold til alternativerne. Hvis jeg ville købe et par tilsvarende turboer hos Turbo Dynamics i UK ville de koste 2.000 £ + moms pr. stk.

Heldigvis er der jo en del der har testet samme setup før mig, så jeg er ret fortrøstningsfuld i forhold til holdbarheden af mit setup, men hvis du kan få 385 hk ud af din, så bliver den helt sikkert underholdende. Jeg vil tro at automat gearkassen må få det største problem? Jeg burde kunne ramme omkring 500hk/700Nm med E85/Vpower mix, men nu skal jeg lige have testet lidt først.

Har prøvet både map 1 (max 13 psi) og map 2 (max 14,5 psi) på min JB4, og der sagde Vboxen hhv. 291 kW og 327 kW på baghjulene. Målet er et max boost på ca. 17 psi, men jeg får nok ikke testet så meget mere før i næste uge, meen bare på map 2 kørte den fra 100-160 på 3,52 sek i 3. gear, og det gik endda lidt op af bakke der....

[anielsen71]

Puha, det er godt nok hurtigt!!!!

Det skal vel også lige køres ind inden du presser den max?.

Hvad med koblingen? Den holder bare?

Det er faktisk en turbo fra Turbo Dynamics i UK jeg har fundet. Jeg har en dynomåling liggende på den hvor den viser 333hk. Har bedt om en dyno på de 385, men fik at vide at de lige nu tester på opsætninger med 400-450hk. Det er jeg så lige lidt skeptisk overfor.
De 333hk er MED dieselpartikelfilter på, altså normale downpipes og med orig. IC'er. Så de 385 er sikkert indenfor rækkevidde.... ;-)
Og ja efter sigende er aut. gearkassen ikke glad for moment over 700Nm, så det er nok den der bliver det største problem hvis det er.

[G.I.Joe]

Originally Posted by anielsen71

Puha, det er godt nok hurtigt!!!!

Det skal vel også lige køres ind inden du presser den max?.

Hvad med koblingen? Den holder bare?

Altså jeg skal lige holde øje med at der ikke er noget der er utæt og så lige tage den med ro de første 50-100 km med turboerne, det har jeg så gjort.

Koblingen skulle man køre "ordentligt" med de først ca. 500 km, så jeg laver ikke nogen vilde launches de første uger, men ellers kører jeg den bare som jeg normalt kører. Og den lader til at holde helt fint.

Det er faktisk en turbo fra Turbo Dynamics i UK jeg har fundet. Jeg har en dynomåling liggende på den hvor den viser 333hk. Har bedt om en dyno på de 385, men fik at vide at de lige nu tester på opsætninger med 400-450hk. Det er jeg så lige lidt skeptisk overfor.
De 333hk er MED dieselpartikelfilter på, altså normale downpipes og med orig. IC'er. Så de 385 er sikkert indenfor rækkevidde.... ;-)
Og ja efter sigende er aut. gearkassen ikke glad for moment over 700Nm, så det er nok den der bliver det største problem hvis det er.

Det lyder godt nok meget vildt med over 400 hk. Jeg ved at nogle af de voldsomt tunede 335i'ere med opgraderede turboer som min, også får problemer med automat gearkasserne, de kan simpelthen ikke holde til de 700+ Nm i længden, men noget af det skyldes også at de kører meget drag og launcher fra 2. gear.

Og så tror jeg også holdbarheden af din motor ville blive en udfordring. Mon ikke de skfiter adskillige motorstumper ud for at komme op på 400-450 hk? Så bliver det nok også dyrt. Men det ville da være for fedt at se det hvis du får det lavet altså...

[anielsen71]

@GI Joe
Hvordan fungerer det egentlig det her med Meth indsprøjtning?
Jeg har set man så har en tank monteret et eller andet sted med methanol.
Bliver der så også monteret tankmåler til den? Og hvor længe holder det? Jeg mener det er jo ikke store mængder der er i de tanke der....4-5 liter eller?
Er det ved en bestemt mapning den selv tilsætter i rette mængde?

[anielsen71]

Jaaaa, jeg har ikke så store planer...Meeeen der kommer nok til at ske noget i løbet af efteråret... ;-)
Oprindeligt havde jeg et mål på omkring 300hk.....meeeen lad os se.... ;-)
Og jo, jeg tror ikke de "bare" skifter turbo og henter 400-450 heste ud af den. Der må være mere til historien end det....
Og har ret, jeg har fundet ud af at man lige trykker DTC knappen ind, over i manuel og starter i M2 hvis det skal gå kvikt ;-) Men det er lidt ondt ved gearkassen synes jeg....

[Aridk]

Hi GiJoe

Tillykke med de nye turboér vile ønske jeg selv havde råd til sådan en omgang lige nu, men jeg må desværre høre på min vastegate rasslen lidt endnu

Mht din gamle kobling huggede den også når du satte igang? den ser ihvertfald ikke køn ud?

Næste gang du i Tyskland kunne du så ikke ligge vejen forbi Sønderborg til en demotur så får du også atprøvet den nye motorvej!

[Pynne]

Lige kommet hjem fra Landberg, som endnu engang har fået æren af at pille lidt ved motorstyringen på min bil (han lavede også min tidligere bil), og så ser man de voldsomme resultater I gutter hiver ud af jeres biler..

Hehe, anyway så synes jeg det er et fint resultat for min lille sølle 320d



Nårhh ja, og så fik jeg skiftet det ene håndtag ud med en holder til solbriller, efter at have læst en guide herinde et sted - den er egentligt oprindeligt til en Opel, men farve og udformning passer fint, så i forhold til at den kostede £15, så er jeg godt tilfreds



så må næste projekt nok blive undervognen

[Pynne]

...og hermed reminder til mig selv om at huske at resize billeder inden jeg lægger dem op!

[Aridk]

Originally Posted by jakobv84

Jeg kører en del hverdagskørsel, men det foretrækker jeg så at køre relativt friskt. Min største frustration er når man trækker ud på en vej i et hul og så man skal være så forsigtig med gassen for at DTC ikke tager over og fjerner al fremdrift. Jeg kører ikke ret meget bane, men der åbner den nye F1 bane rundt om hjørnet snart så måske der bliver lidt på den. Havde dog tænkt mig mere at kører min Boxster på den. Og så er det jo et spørgsmål om $$$'s også... Ved du hvor meget mere M3 bagvogn er ifht. Quaife?

Hej Jakob

Det skulle være standart med spær på vores biler fra fabrik det store moment ved lave omdrejninger. Det simpelthen så meget mere en sjovere/bedre bil med, kan huske hvordan jeg hadede at sætte igang selv i regnvejr.

Jeg kører med et Wavetrac det meget lig et Quaife blot med den forskelv at det kan låse på et meget glat underlag fex is hvor et Quaife kan virke som et konvektionelt åbent dif. Grunden til at jeg valgte det var fordi dollaren var billig på det tidspunkt og så var der et groupbay herinde.
Jeg har også monteret M3 bøssninger i bagbroen nu den alligevel var skildt af og det har gjort at den ikke sejler så meget når den fyrres af, så det kan varmt anbefales tror jeg gav ca 1200 kr for de 4 gummibøssninger i Tyskland.

Et M3 diff kan monteres men der er vist noget med at kardangen skal kortes op, der en som har gjort det herinde så prøv at søge lidt, jeg tror dog det vil blive for dyrt medmindre du kan få det ved en hugger.

[G.I.Joe]

Tak gutter, jeg er lige paa en lille weekend tur her fredag og loerdag, kan desvaerre ikke komme til mine data på sd kortet foer paa soendag, men det bliver interessant for jeg proevede lige et enkelt "pull" i 3. gear på map 5 og hold da helt op hvor trak dem igennem. Haaber jeg kan logge lidt paa soendag men jeg er ikke helt sikker.

Svarer lige paa de andre ting naar jeg er ved en laptop der virker igen :-/

[jakobv84]

Originally Posted by Aridk

Jeg kører med et Wavetrac det meget lig et Quaife blot med den forskelv at det kan låse på et meget glat underlag fex is hvor et Quaife kan virke som et konvektionelt åbent dif. Grunden til at jeg valgte det var fordi dollaren var billig på det tidspunkt og så var der et groupbay herinde.
Jeg har også monteret M3 bøssninger i bagbroen nu den alligevel var skildt af og det har gjort at den ikke sejler så meget når den fyrres af, så det kan varmt anbefales tror jeg gav ca 1200 kr for de 4 gummibøssninger i Tyskland.

OK. Har kigget lidt mere og da jeg jo har automatgear (bolted og ikke svejset) så ser det ikke vildt pebret ud: $1300 for Quaife LSD fra Harold hos hpautowerks.com er klart nok.

Mht bøsningerne går jeg udfra det er M3 "rear subframe bushings" og dvs. 2x 33312283382 + 2x 33312283383 -- ik?

Og det er nemt at skifte når de alligevel har det skilt ad? Og så er det bare en ~6 mekanikertimer oveni...

[jacobniell]

Originally Posted by Aridk

Hej Jakob

Det skulle være standart med spær på vores biler fra fabrik det store moment ved lave omdrejninger. Det simpelthen så meget mere en sjovere/bedre bil med, kan huske hvordan jeg hadede at sætte igang selv i regnvejr.

Jeg kører med et Wavetrac det meget lig et Quaife blot med den forskelv at det kan låse på et meget glat underlag fex is hvor et Quaife kan virke som et konvektionelt åbent dif. Grunden til at jeg valgte det var fordi dollaren var billig på det tidspunkt og så var der et groupbay herinde.
Jeg har også monteret M3 bøssninger i bagbroen nu den alligevel var skildt af og det har gjort at den ikke sejler så meget når den fyrres af, så det kan varmt anbefales tror jeg gav ca 1200 kr for de 4 gummibøssninger i Tyskland.

Et M3 diff kan monteres men der er vist noget med at kardangen skal kortes op, der en som har gjort det herinde så prøv at søge lidt, jeg tror dog det vil blive for dyrt medmindre du kan få det ved en hugger.

Hejsa har du nogle varenumre på de M3 bøsninger du skiftede og hvor sad de henne, var det dem som selve bagtøjet sidder i eller svingarme eller?

[Aridk]

Originally Posted by jakobv84

OK. Har kigget lidt mere og da jeg jo har automatgear (bolted og ikke svejset) så ser det ikke vildt pebret ud: $1300 for Quaife LSD fra Harold hos hpautowerks.com er klart nok.

Mht bøsningerne går jeg udfra det er M3 "rear subframe bushings" og dvs. 2x 33312283382 + 2x 33312283383 -- ik?

Og det er nemt at skifte når de alligevel har det skilt ad? Og så er det bare en ~6 mekanikertimer oveni...

Det de rigtige part nr, Min mekaniker og mig brugte ca 3 timer på at skifte dem vi havde fundet et sted med en hydralik presse men bagbroen var for stor så vi kunne ikke anvende den så det var noget besværligt at få de gamle ud, vi både broerede og saveded, og til at få de nye i var vi så heldige at vi kunne bruge et special værktøj til at presse bøsninger i en Fiat Punto med. Jeg ved at Hp autowerks sælger et sådant værktøj hvis man ikke bruger et Bmw værksted.

Med hensyn til Quaife så prøv lige at forhøre dig ved Birds.uk de har ene forhandlig på Quaife til Bmw så det også dem som supplere Hp autowerks m Quiafe, så slipper du også for told og moms.
Dem som montere spærret i differentilae huset skal vide hvad de har med at gøre, for hvis det ikke monteres korrekt kan de give nogle grimme klunke lyde. Så jeg vil anbefale dig at sende dit dif til England og få dem til at bygge det ind. Det vejer en hel del så det vil også være frygteligt dyrt at sende til USA.

[Aridk]

Nå ja billede er af bagbro og bøssningerne er "tættest" på og "længst "væk der et alu rør indeni hvor de 4 bolte skal igennem som fastgører bagbroen til undervognen.

[Aridk]

Hej Pynne

Det da ikke så rige af en oliebrænder
Min lillebror har sat en Big Tom intercooler på hans 535d så det må være næste projekt, mener faktisk at have læst at på Bmw performance Kit til 320d sætter de en IC på fra en 335d

[jacobniell]

Originally Posted by Aridk

Det de rigtige part nr, Min mekaniker og mig brugte ca 3 timer på at skifte dem vi havde fundet et sted med en hydralik presse men bagbroen var for stor så vi kunne ikke anvende den så det var noget besværligt at få de gamle ud, vi både broerede og saveded, og til at få de nye i var vi så heldige at vi kunne bruge et special værktøj til at presse bøsninger i en Fiat Punto med. Jeg ved at Hp autowerks sælger et sådant værktøj hvis man ikke bruger et Bmw værksted.

Med hensyn til Quaife så prøv lige at forhøre dig ved Birds.uk de har ene forhandlig på Quaife til Bmw så det også dem som supplere Hp autowerks m Quiafe, så slipper du også for told og moms.
Dem som montere spærret i differentilae huset skal vide hvad de har med at gøre, for hvis det ikke monteres korrekt kan de give nogle grimme klunke lyde. Så jeg vil anbefale dig at sende dit dif til England og få dem til at bygge det ind. Det vejer en hel del så det vil også være frygteligt dyrt at sende til USA.

Har du også skiftet svingerarmene til nogle fra en M3, de ser så nye ud
Hvad med krængningsstabilisatoren er den også skiftet, den ser også så ny ud med varenummeret (stregkoden) meget synlig, og ikke umiddelbart udsat for regn...

[G.I.Joe]

Originally Posted by Aridk

Hi GiJoe

Tillykke med de nye turboér vile ønske jeg selv havde råd til sådan en omgang lige nu, men jeg må desværre høre på min vastegate rasslen lidt endnu

Mht din gamle kobling huggede den også når du satte igang? den ser ihvertfald ikke køn ud?

Næste gang du i Tyskland kunne du så ikke ligge vejen forbi Sønderborg til en demotur så får du også atprøvet den nye motorvej!

Tak tak, nu kører jeg nogen gange en anden vej til "Tyskland", men skal da lige se om ikke det kan lykkes på et tidspunkt

Jeg er SÅ glad for at wastegate rattle problemet er helt væk, det er næsten det bedste af det hele....

Den gamle kobling ruskede ikke spor, men den bed ikke ligefrem ret godt fats når man startede, det skulle gøres forsigtigt, og til sidste kunne jeg ikke komme under ~5,8 sek fra 0-100 på sommerdæk, hvor dengang den stadig virkede, så lå den konsekvent på 4,2-4,5 på tør vej.

[G.I.Joe]

Er ved at køre koblingen til, men jeg tror der ligger og venter en 0-100 tid på lige under 4,0 sek når koblingen er kørt til og ikke mindst til at jeg har vænnet mig til den. Måske skal der nogle bedre bagdæk til for at det kan lykkes. Se lige en 60-100 tid her, og den trak altså en lille smule spin ved ca 70-90 km/t, den ramte 0,841 G i 2. gear inden, eler lige da den trak spin...

Edit: Smider også lige et billede af 100-150 i 3. gear

[Aridk]

Originally Posted by jacobniell

Har du også skiftet svingerarmene til nogle fra en M3, de ser så nye ud
Hvad med krængningsstabilisatoren er den også skiftet, den ser også så ny ud med varenummeret (stregkoden) meget synlig, og ikke umiddelbart udsat for regn...

Nej Ikke endnu jeg havde tænkt mig på at skifte til M3 bøssninger/krængninds. osv over alt engang senere
Billede er ikke fra min bagbro det et jeg havde liggende på min Pc fra HP Autowers så vi kunne se hvordan bøs. skulle vende.

[Aridk]

Originally Posted by G.I.Joe

Er ved at køre koblingen til, men jeg tror der ligger og venter en 0-100 tid på lige under 4,0 sek når koblingen er kørt til og ikke mindst til at jeg har vænnet mig til den. Måske skal der nogle bedre bagdæk til for at det kan lykkes. Se lige en 60-100 tid her, og den trak altså en lille smule spin ved ca 70-90 km/t, den ramte 0,841 G i 2. gear inden, eler lige da den trak spin...

Edit: Smider også lige et billede af 100-150 i 3. gear

Har du gemt nogle af dine gamle tider (std turbo) det kunne være sjovt at se til sammenligning. Der nogle som føler den spooler lidt senere op med RB er det noget du har lagt mærke til?