[G.I.Joe]

Originally Posted by lfelunden

Den alpina b3 skulle blive så hurtig her kun med downpipe og en MILD chiptuning.. De har fået en b3'er uden katalysatorer og en chiptuning til 460 heste, det vildt.

Vi må mødes og filme lidt på den A1 strækning der. Jeg har et Go Pro kamera, og du har også et, så kan vi filme fra begge biler

Det skal dog lige være tørvejr først, sidst jeg var i Tyskland trak jeg lidt spin i 5. gear da jeg skulle teste 200-250....

[Aridk]

Originally Posted by G.I.Joe

Øv da, min dybeste medfølelse

Du må med en tur næste gang jeg skal til Tyskland og teste

Jeg får mit nye bagbro/differentiale kit på i starten af januar, så skal der testes accelerationstider, hvis ellers vejene nogensinde bliver tørre igen.....

Originally Posted by Danmark@VFF700singleturbo

Demotur, det skal vi nok finde ud af. Bare vejret er godt.

Tak son byder, det vil jeg se meget frem til

Originally Posted by G.I.Joe

Det gør da ikke noget, vi er vilde med fede biler, også selv om de ikke helt nøjagtigt er 3 serie biler

Den ser faktisk rigtig godt ud

Originally Posted by Danmark@VFF700singleturbo

Øv øv øv, det var ikke sjovt. Den ser ellers godt ud. Fede fælge!!!

Dem var jeg også meget stolte af Morr vs8 smedet alu de vejede ingenting.

Originally Posted by Danmark@VFF700singleturbo

Hold da op, den må da gå godt!!!

I kan følger med i mit projekt her.
http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=782326

Det ser godt ud og de billeder giver jo svar på en masse spørgsmål, godt at se du opgraderer bagtøjet også, der var vist også et pvm.meth kit til når du ikke vil nøjes med 425 hk

Originally Posted by lfelunden

Har faktisk lige fået en HPF intercooler, K&N drop-in filter og AR Design catless downpipes til den B3
Har allerede en JB4 fra min 335i, men denne B3 kører med 1,1 bar tryk(16psi) standard, pga dens lave kompression... 9,4:1
Den skulle være MEGET stoppet pga de standarde downpipes, så nu må jeg se når jeg får det monteret , inden sommer får jeg RB turbo også skal den custom tunes hos ECStuning, vil ikke det der piggyback det er så irriterende med benzintilførslen etc.

Tillykke med den nye B5 det ellers begge fede biler

Originally Posted by lfelunden

Altså, nu har jeg været inde på N54tech og tjekket op på mange ting. Piggyback tuning yder ikke noget benzin, derfor flashtuning og en piggyback oveni til meth injection hvis man er til det ... Forresten, hvis du kører til tyskland og skal blæse den af, så tag A1 fra Hamburg-Bremen. Det er nok det vildeste strækning i verden, 3 spor i ca. 80-100km uden begrænsning - efter kl20!

Ikke sandt Vishnu´s proceed v3 og v2.5 har i forhold til de første piggies muglighed for at styre fuel bedre der en kannal der hedder fueltrim som du også kan logge og justere efter tunningsgrad behov

[lfelunden]

Originally Posted by G.I.Joe

Vi må mødes og filme lidt på den A1 strækning der. Jeg har et Go Pro kamera, og du har også et, så kan vi filme fra begge biler

Det skal dog lige være tørvejr først, sidst jeg var i Tyskland trak jeg lidt spin i 5. gear da jeg skulle teste 200-250....

Ahh.. din er nok hurtigere en den B3 .. Ville gerne prøve når der nu engang kommer RB's på den skulle få omkring 495-500 på normal pumpgas

[G.I.Joe]

Originally Posted by lfelunden

Ahh.. din er nok hurtigere en den B3 .. Ville gerne prøve når der nu engang kommer RB's på den skulle få omkring 495-500 på normal pumpgas

Det bliver spændende at se hvormange hk du får ud af den med de nye turboer. Jeg tror det bliver svært at ramme 500 hk stabilt uden ethanol eller meth, men tæt på kommer du helt sikkert.

Jeg vil antage at motorstyringen på din B3 tillader højere boost end den på MSD80/81 på de almindelige N54 motorer, men ved du om det er en anden motorstyring? Hvis de kan få 460 hk ud af den ved de få mods du nævner, så tænker jeg at det nok er en modificeret eller anden motorstyring de bruger. Spændende er det i alt fald, og jeg lover dig for at RB turboerne er alle pengene værd, de virker bare

[Danmark@VFF700singleturbo]

Originally Posted by G.I.Joe

Det gør den også

Fedt projekt, jeg har set de billeder på FB igennem nogle gange nu. Hvornår er den færdig? Jeg er sikker på at mange af os gerne kører en tur til Assens eller Ålborg, eller hvor du nu er, for at se den når den er færdig

Håber den er færdig over de næste par. mdr.
Men så skal den jo lige til Tüv og tilbage igen og så op i tryk

[Danmark@VFF700singleturbo]

Originally Posted by lfelunden

Hey! Ville lige høre hvad du måtte af med for hele pakken, har nu tjekket billederne igennem et par gange

Hvad lå tolden på

Uha uha, lang over 100.000kr

[lfelunden]

Originally Posted by G.I.Joe

Det bliver spændende at se hvormange hk du får ud af den med de nye turboer. Jeg tror det bliver svært at ramme 500 hk stabilt uden ethanol eller meth, men tæt på kommer du helt sikkert.

Jeg vil antage at motorstyringen på din B3 tillader højere boost end den på MSD80/81 på de almindelige N54 motorer, men ved du om det er en anden motorstyring? Hvis de kan få 460 hk ud af den ved de få mods du nævner, så tænker jeg at det nok er en modificeret eller anden motorstyring de bruger. Spændende er det i alt fald, og jeg lover dig for at RB turboerne er alle pengene værd, de virker bare

Altså, de har en B3 hos PP-performance med 495 hk. Den har DP, intercooler og 10% større turbo end normalt, så regner med at RB's burde give lidt mere.. Manhart racing har et stage 4 kit, samme pakke(remap DP IC og upgraded turbo) 520hk og 620NM.
http://www.manhart-racing.de/english...hip-tuning.php
Nu kender jeg ikke prisen, men jeg har da det hele og omkring foråret får jeg nok også RB..

Forresten, hvad måtte du af med i told for RB's ?

[G.I.Joe]

Originally Posted by lfelunden

Altså, de har en B3 hos PP-performance med 495 hk. Den har DP, intercooler og 10% større turbo end normalt, så regner med at RB's burde give lidt mere.. Manhart racing har et stage 4 kit, samme pakke(remap DP IC og upgraded turbo) 520hk og 620NM.
http://www.manhart-racing.de/english...hip-tuning.php
Nu kender jeg ikke prisen, men jeg har da det hele og omkring foråret får jeg nok også RB..

Det er muligt at de kan hive de heste ud af dem på almindelig benzin, men med min erfaring, så skal der i alt fald enten modificeres voldsomt på kølingen eller på benzin tilførslen. Jeg er nødt til at køre på en blanding af ethanol og benzin for at ramme 500 hk stabilt.

På ren "pump gas" bliver den simpelthen for varm til at være stabil til andet end et drag race i ny og næ. Amerikanerne kører jo ikke bil på samme måde som vi andre her i Europa. Min skal kunne holde til at køre 200+ i flere timer, og sådan som dine videoer ser ud er det nok også bedst at din også er det....

Forresten, hvad måtte du af med i told for RB's ?

Åh, det kan jeg ikke helt huske, men jeg mener der er 4% told på autodele og så 25% moms af totalpris på fakturaen (inkl. porto) samt et gebyr for toldbehandling, så hvis du regner med ca. 30% oveni er det nok ikke helt ved siden af.

[lfelunden]

Originally Posted by G.I.Joe

Det er muligt at de kan hive de heste ud af dem på almindelig benzin, men med min erfaring, så skal der i alt fald enten modificeres voldsomt på kølingen eller på benzin tilførslen. Jeg er nødt til at køre på en blanding af ethanol og benzin for at ramme 500 hk stabilt.

På ren "pump gas" bliver den simpelthen for varm til at være stabil til andet end et drag race i ny og næ. Amerikanerne kører jo ikke bil på samme måde som vi andre her i Europa. Min skal kunne holde til at køre 200+ i flere timer, og sådan som dine videoer ser ud er det nok også bedst at din også er det....

Altså, da jeg fik den kørte jeg den 5 minutter fuld knald den gik mellem 300 og 306km/t. Olien stod kun på 120 grader uden at rykke sig overhovedet
Kan huske på min 335i, der rykkede den sig vildt meget .. Men denne her har en stor oliekøler

[G.I.Joe]

Originally Posted by lfelunden

Altså, da jeg fik den kørte jeg den 5 minutter fuld knald den gik mellem 300 og 306km/t. Olien stod kun på 120 grader uden at rykke sig overhovedet
Kan huske på min 335i, der rykkede den sig vildt meget .. Men denne her har en stor oliekøler

Ja oliekøleren er ikke så stor på 335'eren, men den største forskel jeg har set på olietemperaturen min 335 var da jeg fik en ordentlig intercooler på. Med standard intercooler var jeg oppe og runde 135 grader olietemp på Ringen, nu kommer den aldrig over ~125 uanset hvordan jeg kører og her om vinteren kan jeg dårligt få den op på 110 grader.

Men jeg kan godt huske at da jeg havde tunet den og kørte med standard intercooler og oliekøler, så kunne man næsten se olietemperaturen følge omdrejningstælleren i 6. gear på motorvejen....

[lfelunden]

Originally Posted by G.I.Joe

Ja oliekøleren er ikke så stor på 335'eren, men den største forskel jeg har set på olietemperaturen min 335 var da jeg fik en ordentlig intercooler på. Med standard intercooler var jeg oppe og runde 135 grader olietemp på Ringen, nu kommer den aldrig over ~125 uanset hvordan jeg kører og her om vinteren kan jeg dårligt få den op på 110 grader.

Men jeg kan godt huske at da jeg havde tunet den og kørte med standard intercooler og oliekøler, så kunne man næsten se olietemperaturen følge omdrejningstælleren i 6. gear på motorvejen....

Det skal man godt nok passe på med, det kan hurtigt gå helt galt!

Kan huske min 335i med JB4, den blev var selvom man havde den i Map0 .. I Map 5, så var det latterligt.. men stadig, den var GODT nok hurtig med map 5, den kørte kun 16+ psi ..

[lfelunden]

Ahh.. Nu skal jeg måske ned til Tyskland for at få installeret HPF intercooleren + Catless ar design downpipes.. Problemet er med de DP's at jeg har fået DPFIX, men der kan komme CEL frem.. har INGEN OBDII kabel argh, så irriterende, brugte jo min JB4 til at slette koder etc med :/

[madick1]

Originally Posted by lfelunden

Det skal man godt nok passe på med, det kan hurtigt gå helt galt!

Kan huske min 335i med JB4, den blev var selvom man havde den i Map0 .. I Map 5, så var det latterligt.. men stadig, den var GODT nok hurtig med map 5, den kørte kun 16+ psi ..

I er jo bindegale i to:-) et lille spörgsmål bare vad står "CEL" for?

God jul

[jakobv84]

Originally Posted by madick1

I er jo bindegale i to:-) et lille spörgsmål bare vad står "CEL" for?

God jul

Det er de

CEL = Check Engine Light

[Aridk]

Originally Posted by madick1

I er jo bindegale i to:-) et lille spörgsmål bare vad står "CEL" for?

God jul

"Check engine light" det motortstyringen som siger der noget galt med den, i dette tilfælde er der en lamdasonde/ co måler før og efter kat, når så man fjerner catalysatoren i downpipen så er der ikke længere overnsstemmelse med de værdier motoren modtager derfor siger den at den skal til service.

[G.I.Joe]

Originally Posted by jakobv84

Det er de

CEL = Check Engine Light

Hey, hey..... Nå jo ok, det er vi nok.....

Juleferie om 41 min.... ca....

[G.I.Joe]

Originally Posted by Aridk

"Check engine light" det motortstyringen som siger der noget galt med den, i dette tilfælde er der en lamdasonde/ co måler før og efter kat, når så man fjerner catalysatoren i downpipen så er der ikke længere overnsstemmelse med de værdier motoren modtager derfor siger den at den skal til service.

Nemlig. Og uden at kunne læse koden kan man ikke vide om man skal dreje den ene eller den anden vej på potmeteret på DPFIX.

Problemet med DPFIX er jo at den returnerer samme "falske" værdi for begge lambdasonder, så hvis der er en smule variation, så kan man komme til at køre for fedt/magert på halvdelen af motoren. Så da jeg fik min COBB AP installeret kunne se i loggen at bank 1 (de 3 første cylindre) kørte magert og bank 2 (de 3 sidste cylindre) lidt for fedt, så jeg pillede DPFIX af og nu kører de stort set 100% ens, hvilket er en fordel når man kører med op til ca. 19 psi.....

[madick1]

Originally Posted by G.I.Joe

Hey, hey..... Nå jo ok, det er vi nok.....

Juleferie om 41 min.... ca....

Ok tak så forstår jeg

Selv har jeg juleferie i morgen og så går turen til Horsens

[lfelunden]

Originally Posted by G.I.Joe

Nemlig. Og uden at kunne læse koden kan man ikke vide om man skal dreje den ene eller den anden vej på potmeteret på DPFIX.

Problemet med DPFIX er jo at den returnerer samme "falske" værdi for begge lambdasonder, så hvis der er en smule variation, så kan man komme til at køre for fedt/magert på halvdelen af motoren. Så da jeg fik min COBB AP installeret kunne se i loggen at bank 1 (de 3 første cylindre) kørte magert og bank 2 (de 3 sidste cylindre) lidt for fedt, så jeg pillede DPFIX af og nu kører de stort set 100% ens, hvilket er en fordel når man kører med op til ca. 19 psi.....

Hmm fedt med COBB.. Tror du jeg kan gøre det samme med JB4? Jeg har den stadig liggende et eller andet sted i kælderen , kan bare ikke huske hvor mange parametre man kunne læse på den

[G.I.Joe]

Originally Posted by lfelunden

Hmm fedt med COBB.. Tror du jeg kan gøre det samme med JB4? Jeg har den stadig liggende et eller andet sted i kælderen , kan bare ikke huske hvor mange parametre man kunne læse på den

Altså nu ved jeg jo ikke om motorstyringen og kabling på din B3 er identisk med 335i'eren (altså enten en MDS80 eller 81), men hvis den er, så burde du kunne sætte JB4'eren på map 4 (bypass) og så bare enable "auto clear codes", eller evt. læse fejkoderne via usb interfacet så du kan justere dit DPFIX ind efter dem og så tage JB4'eren af igen når der ikke kommer flere fejl.

Du kan ikke måle på hhv bank 1 og bank 2 på JB4'eren, såvidt jeg husker måler den kun på 1 cylinder, hvor COBB moniterer samtlige 6 cylindre individuelt.

[Jens Mariager]

Hej anielsen
Vil lige høre om du har fået fjernet dit DPF? og evt forskel.
Har du tænkt på at fjerne din EGR ventil samtidigt.
Har læst lidt om det men svært at blive klog på.

[anielsen71]

Hej Jens

Nej ikke endnu. Det sker engang lige i starten af det nye år.
Jeg tror EGR kommer til at blive siddende. Nogen siger det er godt at blænde den af for at undgå Carbon build up. Men da jeg for nyligt fik skiftet indsugningsmanifold så jeg at der ikke var så meget koks derinde så det gjorde noget. Men nu bliver den også luftet igennem jævnligt og kører næsten altid lange varme ture.
Der er en del US 335d kørere der har problemer med Carbon. Jeg læste om en herinde der havde fået skiftet topstykke 3 gange pga af det.....Lyder lidt underligt i min verden. Men måske deres brændstof ikke er lige så rent som vores....