[G.I.Joe]

Originally Posted by Tommy h

Hjææælp.
Gav min 335i lidt klø i dag og så begyndte motor lampen at lyse og det lød som om den kun gik på 5cylindre.
Slukkede bilen startede igen og alt var godt kørte fint så fik den lidt gas igen og det samme skete igen. Slukkede igen bilen og startede igen. Og igen var alt fint. Så kørte jeg helt pænt hjem uden problem ???????????????????

Velkommen til N54 klubben....

Du er nødt til at læse fejlkoderne for at vi kan hjælpe dig med hvor alvorligt det er.

[G.I.Joe]

Nogen i Københavnsområdet der kan hjælpe med at lede efter et boost leak, eller evt. lige har en frisk boost solenoide liggende ti en N54? Jeg har desværre udviklet et mega boost leak eller en defekt boost solenoide. Og jeg kan ikke finde boost leaket....

[Tommy h]

Originally Posted by G.I.Joe

Velkommen til N54 klubben....

Du er nødt til at læse fejlkoderne for at vi kan hjælpe dig med hvor alvorligt det er.

Ok smutter ind til bmw i morgen og får den læst.
Bare en mærkelig opførsel.
Der er intet nu. Når jeg holder den nede i tryk

[Nordic335M3]

Originally Posted by G.I.Joe

Jo, det er der. Turbolyden er mere tydelig, både inde i bilen og udenfor, men motoren har også fået en mere fremtrædende lyd, sådan på den fede måde.

Desværre holder bilen på værkstedet igen. Nogle af koblingerne til benzinslangerne til højtrykspumpen og fuel-rail'et på Motiv PI kittet er ikke specielt gode, og på et tidspunkt (efter at have smidt 30 liter brændstof på 40 km.....) faldt den helt af, og så kørte jeg jo ligesom ikke længere....

Jeg smider lige et par "teaser" billeder i den næste post fra min mobil. Det er stadigvæk på samme map som jeg har kørt på hele tiden....

WTF??.. hvordan kan der være dårlige koblinger?.. det er da for ringe!

[Tommy h]

Så fik jeg bilen læst fejl tænding på cylinder 4 så prøver 6 nye tændrør

[G.I.Joe]

Originally Posted by Tommy h

Så fik jeg bilen læst fejl tænding på cylinder 4 så prøver 6 nye tændrør

Ok, det er da i alt fald et godt sted at starte. Lad os håbe at det bare var det

[G.I.Joe]

Originally Posted by Nordic335M3

WTF??.. hvordan kan der være dårlige koblinger?.. det er da for ringe!

Tja, godt spørgsmål, men tæt det var det i alt fald ikke... Rimelig farligt faktisk.

I morges kom bilen så på værksted igen. Der var gået hul på vacuumslangen fra boost solenoiden til den bagerste turbo, så der var ingen boost på den ene turbo overhovedet. Ikke så sært at den føltes langsom... Det var så pga. det nye TFT indtags system, og deraf følgende mangel på plads, samt problematisk placering af slangen i forhold til både udstødning og indsugningsrør. Så det kommer lige til at koste en sjat timer mere. Også fordi min mekaniker opdagede at der manglede en låseskive (tror han sagde at det var på aktuatorarmen), og den var ikke nem at få på uden at skille en masse ting ad....

Ok, nu er der allerede investeret over 40k i det her projekt, så nu skal det altså også bare virke.....

[Tommy h]

Originally Posted by G.I.Joe

Ok, det er da i alt fald et godt sted at starte. Lad os håbe at det bare var det

Ja det håber jeg virkelig også. 😊
De har også rundet 90t km.
Så det er nok på tide

[G.I.Joe]

WooHoo. No more boost leak og bilen tilbage for 45 min siden. DSC controller skiftet, den mangler dog lige at blive kodet til bilen, så den nye virker ikke endnu.....

Total brugt på udstyr/montering (41k) og reparation (13k) af bil i denne måned 54.000,- Og så mangler jeg stadigvæk at få lakeret en dør, en bagskærm og en bagkofanger efter hærværket for 3 uger siden....

Nu skal jeg så ud og teste og logge lidt mere i weekenden.

[Nordic335M3]

Originally Posted by G.I.Joe

WooHoo. No more boost leak og bilen tilbage for 45 min siden. DSC controller skiftet, den mangler dog lige at blive kodet til bilen, så den nye virker ikke endnu.....

Total brugt på udstyr/montering (41k) og reparation (13k) af bil i denne måned 54.000,- Og så mangler jeg stadigvæk at få lakeret en dør, en bagskærm og en bagkofanger efter hærværket for 3 uger siden....

Nu skal jeg så ud og teste og logge lidt mere i weekenden.

Det lyder godt..

[G.I.Joe]

Forskellen på TFT Intake og tidligere AFE stage 2 Intake på samme Map fra PTF.

Der er også kommet et Motiv Port Injection kit på, dette er dog ikke optimeret endnu, derfor kæmper jeg stadigvæk med for høj en AFR over ~5500 omdr.

[Nordic335M3]

Originally Posted by G.I.Joe

Forskellen på TFT Intake og tidligere AFE stage 2 Intake på samme Map fra PTF.

Der er også kommet et Motiv Port Injection kit på, dette er dog ikke optimeret endnu, derfor kæmper jeg stadigvæk med for høj en AFR over ~5500 omdr.

det stemmer meget godt med at der kommer mere på toppen

hvor nøjagtig er virtuel dyno?..

[G.I.Joe]

Originally Posted by Nordic335M3

det stemmer meget godt med at der kommer mere p toppen

hvor njagtig er virtuel dyno?..

Hvis ellers man har en ren log, dvs. at den er målt på en helt flad vej og at vægt, temperatur og lufttryk er korrekt indstillet, så er Virtual Dyno meget nøjagtig

[Nordic335M3]

Originally Posted by G.I.Joe

Hvis ellers man har en ren log, dvs. at den er målt på en helt flad vej og at vægt, temperatur og lufttryk er korrekt indstillet, så er Virtual Dyno meget nøjagtig

min viser lige rigeligt til de mods jeg har..
3 gear
1603 kg
95 kg
25.22 (20")
1 bar
10 grader
3.08

hvilken dyno skal man vælge?

[G.I.Joe]

Originally Posted by Nordic335M3

min viser lige rigeligt til de mods jeg har..
3 gear
1603 kg
95 kg
25.22 (20")
1 bar
10 grader
3.08

hvilken dyno skal man vlge?

Det kommer an på om du vil se hvormange hk den har på hjulene eller på krumtappen. Og den mindste hældning på vejen gør den også mere unøjagtig. Men hvis du tester samme sted hver gang med samme vægt (altså også i forhold til hvor meget der er på tanken osv. så burde du kunne se forskellene ret nøjagtigt. Tidligere har mit passet indenfor +/- 2-3 hk fatisk.

[Nordic335M3]

Originally Posted by G.I.Joe

Det kommer an på om du vil se hvormange hk den har på hjulene eller på krumtappen. Og den mindste hældning på vejen gør den også mere unøjagtig. Men hvis du tester samme sted hver gang med samme vægt (altså også i forhold til hvor meget der er på tanken osv. så burde du kunne se forskellene ret nøjagtigt. Tidligere har mit passet indenfor +/- 2-3 hk fatisk.

jeg er med på hvis parameterne bliver holdt ens så kan man bruge det til at se om der er effekt +/- hvis du er ved at rode med maps eller lign.. jeg var bare int i at måle den faktiske effekt så nøjagtigt så muligt..

[G.I.Joe]

Originally Posted by Nordic335M3

jeg er med på hvis parameterne bliver holdt ens så kan man bruge det til at se om der er effekt +/- hvis du er ved at rode med maps eller lign.. jeg var bare int i at måle den faktiske effekt så nøjagtigt så muligt..

Det var nu heller ikke for at lege belærende, at jeg skrev som jeg gjorde. Da jeg fik målt min på rullefelt var effekten meget tæt på det den målte i virtual dyno, både mht. effekt og moment. Og min erfaring er at 4. gear logs er mere nøjagtige end 3. gear logs.

Men altså sat på spidsen er virtual dyno principielt et mere præcist billede af hvordan din bil performer på vejen end en måling på et rullefelt.

Men hvad har du af hk ifølge virtual dyno, og hvad har du på et rullefelt?

[Nordic335M3]

Originally Posted by G.I.Joe

Det var nu heller ikke for at lege belærende, at jeg skrev som jeg gjorde. Da jeg fik målt min på rullefelt var effekten meget tæt på det den målte i virtual dyno, både mht. effekt og moment. Og min erfaring er at 4. gear logs er mere nøjagtige end 3. gear logs.

Men altså sat på spidsen er virtual dyno principielt et mere præcist billede af hvordan din bil performer på vejen end en måling på et rullefelt.

Men hvad har du af hk ifølge virtual dyno, og hvad har du på et rullefelt?

læste det skam ikke som belærende
Jeg har bare lavet nogle 3 gear wot logs pga min JB4 og har "timing issues" = har brug for højere oktan iflg de kloge
men jeg har ikke været på et rigtigt rullefelt endnu.. vdyno siger 460 +/- på map 2..

[G.I.Joe]

Originally Posted by Nordic335M3

læste det skam ikke som belærende
Jeg har bare lavet nogle 3 gear wot logs pga min JB4 og har "timing issues" = har brug for højere oktan iflg de kloge
men jeg har ikke været på et rigtigt rullefelt endnu.. vdyno siger 460 +/- på map 2..

Umiddelbart ville jeg tro at du har omkring 420-440 hk på et rullefelt. De 460 er måske lige optimistiske nok. Det er ca. hvad du kommer op på med JB4,FBO og E50 mix.

Er du med i BMW Club DK? For der er nemlig rullefelt træf på lørdag på Fyn. Min når desværre nok ikke at blive mappet ind til E85, da jeg har haft for mange ekstra reparationer efter alle mine mods, og nu også har bestilt en ny højtrykspumpe i håbet om at den er bedre end den gamle....

Men jeg kommer til rulletræffet og skal også måles.

[Nordic335M3]

Originally Posted by G.I.Joe

Umiddelbart ville jeg tro at du har omkring 420-440 hk på et rullefelt. De 460 er måske lige optimistiske nok. Det er ca. hvad du kommer op på med JB4,FBO og E50 mix.

Er du med i BMW Club DK? For der er nemlig rullefelt træf på lørdag på Fyn. Min når desværre nok ikke at blive mappet ind til E85, da jeg har haft for mange ekstra reparationer efter alle mine mods, og nu også har bestilt en ny højtrykspumpe i håbet om at den er bedre end den gamle....

Men jeg kommer til rulletræffet og skal også måles.

Jeg troede du havde opgraderet den pumpe i forvejen?
Jeg er lige ved at finde udaf et røgproblem pt, så må rullefelt og andet lige vente lidt
Overvejer også at prøve en flash, men det er lige med få styr på hvad der passer..

har du iøvrigt set den her:

[G.I.Joe]

Originally Posted by Nordic335M3

Jeg troede du havde opgraderet den pumpe i forvejen?
Jeg er lige ved at finde udaf et røgproblem pt, så må rullefelt og andet lige vente lidt
Overvejer også at prøve en flash, men det er lige med få styr på hvad der passer..

har du iøvrigt set den her:

Fed video. Sådan én må jeg ha'

Altså mht. benzinpumpen, så forsøgte jeg jo at bruge Vargas's løsning på HPFP og det var spildte penge. Jeg køber aldrig noget af den mand igen.

LPFP (altså pumpen i tanken) har jeg opgraderet med stor succes. Den fungerer fint.

Trueform Intake kittet giver så meget ekstra luft at man tror det er løgn. Min højtrykspumpe kæmpede for live før, og nu er den nærmest helt i knæ, selv med Motiv PI kittet oveni. Men ifølge Virtual dyno, så er der også MANGE flere hk over 5000 omdr.:

@ 5000 omdr.: +11 hk
@ 5500 omdr.: +21 hk
@ 6000 omdr.: +56 hk
@ 6500 omdr.: +75 hk
@ 7000 omdr.: +79 hk

Motiv PI kittet virker fint i mellemområdet nu, men jeg skal have opdateret mit map også til AIC controlleren, så den sprøjter mere ekstra benzin ind over 5000 omdr. AFR er alt for høj deroppe og HPFP trykket dykker helt ned til ~600-800 PSI.

[Nordic335M3]

hæ ham tony vargas får ikke mange kærlige ord med på vejen nogen steder, han virker også som en røv med de indlæg han kommer med..

hvordan gør du med Maps ,kan du selv pille i dem ?..